Chile aposta em veículos elétricos para combater o a poluição

Um enorme navio de carga atracou no porto chileno de San Antonio no final de novembro, carregando em seu ventre os primeiros 100 ônibus elétricos da China que os chilenos esperam que revolucionem seu sistema de transporte público.

O ambicioso plano do Chile para enfrentar sua capital O notório problema de fumaça de Santiago inclui o lançamento de scooters elétricas, carros e táxis, além de caminhões para uso na indústria de mineração.

O Chile, rico em minerais – que não é apenas o maior produtor de cobre do mundo, mas também o segundo maior produtor de lítio, um componente-chave nas baterias de veículos elétricos – pretende aumentar em dezenove o número de veículos elétricos até 2022.

A ministra da Energia, Susana Jiménez, disse à Reuters que o governo quer que os veículos elétricos representem 40% da frota privada do Chile e 100% do transporte público nas estradas até 2050.

A iniciativa coloca o Chile na vanguarda da mobilidade limpa na América Latina, bem como entre os países em desenvolvimento em todo o mundo. Veja o valor atualizado de veículos na Tabela Fipe.

Mas representa um desafio significativo, dado o preço persistentemente alto dos veículos elétricos e a escassez de pontos de carregamento no país. O Chile tem apenas 40 estações públicas de carregamento – metade delas em Santiago, de acordo com o Ministério da Energia.

Os entusiastas da nova tecnologia preferem se concentrar nas vantagens do automobilismo limpo, como a redução do ruído e da poluição do ar, bem como custos mais baixos de combustível.

Os custos de operação e manutenção de um ônibus elétrico também são cerca de 70% menores do que os de um motor a diesel, segundo o Ministério dos Transportes do Chile.

“O Chile ficará atrás apenas da China como uma nação com a maior quantidade de ônibus elétricos do mundo”, disse o presidente do Chile, Sebastian Pinera, no início de novembro, quando o governo recebeu seis carros elétricos BMW i3 destinados a uso ministerial.

Os estudos da McKinsey e da Bloomberg confirmam suas reclamações – dos 385 mil ônibus elétricos em circulação no mundo no ano passado, 99% estão na China.

A Holanda e a Grã-Bretanha têm mais de 300 ônibus elétricos cada, mas estão espalhados por várias cidades, em vez de concentradas em um, como será o caso em Santiago.

A capital chilena terá 200 no total, disse o governo. Os 100 que chegaram recentemente foram fabricados pela empresa chinesa BYD Electronic International Co Ltd, financiados pela subsidiária local da concessionária italiana Enel Generacion Chile SA e serão operados pela Metbus, uma empresa privada chilena.

Outros 100 que devem ser adicionados à frota de Santiago estão sendo financiados pela empresa francesa de geração de energia Engie Energia Chile SA e fabricados pela chinesa Zhengzhou Yutong Bus Co Ltd.

Outros países latino-americanos estão pegando.

A Cidade do México tem um mercado em expansão de scooters e bicicletas elétricas. Também planeja introduzir entre 300 e 500 ônibus elétricos.

O Peru reduziu a taxa de importação de veículos elétricos para zero, enquanto a Colômbia está convertendo ônibus diesel públicos em motores não especificados e mais limpos.

Se as atuais frotas de ônibus e táxis espalhados por 22 cidades latino-americanas fossem substituídas por veículos elétricos hoje, até 2030 quase US $ 64 bilhões em combustível teriam sido economizados e 300 milhões de toneladas a menos de dióxido de carbono equivalente teriam sido bombeados para o ar. de acordo com um estudo da ONU.

O Chile oferece isenções de veículos elétricos de impostos ambientais e restrições de tráfego, além de subsídios e licenças rápidas para motoristas de táxi que mudam para carros com maior eficiência energética, disse o Ministério da Energia.

O governo também está encorajando sua indústria de mineração a considerar o uso de caminhões elétricos, com a mineradora de cobre Codelco anunciando recentemente um esquema piloto para introduzi-los.

Mas a indústria de preço de veículos elétricos continua nascente em toda a América Latina, em parte devido aos altos custos.

Um BMW i3 equivalente aos que estão sendo testados pelos ministros custaria cerca de US $ 60.000 no Chile, proibitivamente caro para a maioria dos motoristas em um país onde o salário médio mensal é de US $ 410.

Matías Asun, diretor nacional do Greenpeace, disse que na atual taxa de penetração de veículos elétricos, o governo teria que adotar medidas dramáticas para cumprir sua meta de 2050.

“Nossa pergunta ao governo é a seguinte: em que ano deixará de permitir a venda de motores de combustão no Chile?”, Disse ele.

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